从车联网到跨境商品交易平台——共享经济的路上我们从未止步

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《第三次工业革命》的作者杰里米·里夫金曾在书里想象:将来我们每个人都可以生产我们所需要的东西,并且借助互联网共享信息、物品等各类资源,所有权被使用权代替,“交换价值”被“共享价值”代替,人类进入“共享经济”新纪元。

从车联网到跨境商品交易

为什么做车联网

天津日辉信息技术股份有限公司成立之时,正值在2015年夏季达沃斯论坛上提出共享经济是“拉动经济增长的新路子”之际,公司几位创始人萌发了研发一款既顺应时代的变化,又能提升自身产品竞争力的产品的想法。于是有了车联网产品“享用车”的应运而生。

“享用车”不仅拥有其他分时租赁APP的主要功能,其活脸识别、图像审核等功能是其他APP所没有的,通过这些功能,更加简化了管理难度,降低用车风险,也让管理效率提高不少。它的后台管理涉及范围特别广泛,从人员资金到订单到车辆信息一应俱全。也就是说几乎所有的信息都能从后台管理获取,这样一来减少了用工成本与运维时间,几乎能够让运营商“随时在线”。

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由于公司处于成立之初,车联网产品我们选择了更易于中小型企业发展的B2B贸易模式,致力于以网约车以及分时租赁Paas平台为核心产品打造智能车联网平台和为其他企业提供大数据解决方案等服务。

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研发最跨境商品交易平台

然而随着公司的进步与发展,我们已经不单单满足于车联网产品带来的成就与喜悦,公司组建了专业的运营团队,决定要做一款真正自己运营的互联网产品,这次,我们瞄准了当前大火的海淘业。如今市面上的海淘产品的运营大多选择B2C(亚马逊、网易考拉等)和C2C(易趣、拍拍、微商、个人代购等)模式。然而一篇篇海淘乱象的报道和一件件海淘乱象黑幕的爆出让我们对着两种运营模式产生了深深的质疑。

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传统的B2C模式海购平台,就用户来说,大多没有给消费者提供方便快捷的反馈渠道,无法第一时间掌握消费的需求,用户体验差;就企业来说,会极大的增加企业的运营成本,一旦成本远远超出企业的承受范围,会导致企业过分关注于价格和利润,减弱对其他环节的关注程度。 而C2C模式的海购平台的门槛又过低,导致卖家素质参差不齐,又缺乏有效的监管,商品质量的问题成了最大的弊端。假货、假快递,一遍遍考验着买卖双方的信任程度。

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luggo拉购的诞生

在我们日辉人看来,社会整体进步发展,人们的生活水平越来越高,尤其是信息多元化的时代里,人们对产品的要求也逐渐提高,质量、价格、服务、个性化等等都有自己的设想,传统电子商务模式B2C、C2C已经满足不了消费者的欲望,我们基于对消费者需求的最大考量设计了luggo拉购这款跨境商品交易产品,并大胆的采用了还没被人们真正广泛认识的C2B2C的新型商业模式。

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我们不做商品不做销售者,所有商品都由买家提出,由真实的赴日旅行者利用自己行李的多余空间带回。这种类似于买卖双方共享行李的交易行为,我们不参与定价环节,不参与物流环节,只负责保障整个交易过程真实有效。

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我们的特色

特色之一:

所有代购者都是真实的赴日旅行者,成为拉购代购者的前提,要上传真实的行程单,接单后除了上传购物小票和商品实拍之外,还要提交真实的日本入境证明交给拉购审核,并且在采买过程中全程接受拉购定位监督。

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特色之二:

买家可以自己上传商品信息,商品价格平台并不干涉,完全一对一服务,买卖双方自主选择。关于日本优品,只有你想不到,没有在拉购买不到。

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特色之三:

摒弃传统的国际快递环节,所有商品都以共享的模式装进旅行者的行李箱带回,一方面避免了物流环节的弄虚作假,保证交易真实性;另一方面大大缩短了交货时间,也节约了买家的购物成本。

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结尾

从车联网到跨境商品交易平台的发展,参与共享经济的路上我们遇到了各种各样的坎坷与困难,但日辉人始终秉承用户至上的理念,坚持探寻一条既充发展自己,又能提高社会资源的利用效率,降低社会运行成本,从而在创新中找到一条具有可持续性,创造社会价值,最终改善人们生活方式的发展之路。

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勿忘初心,方得始终。不管是车联网还是拉购,我们始终记得自己当初为什么出发,日辉的未来才只是刚刚开始,我们任重而道远。

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